Перевозки грузов по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов пока экономически нецелесообразны, но рост цен на топливо из‑за конфликтов на Ближнем Востоке открыл новые возможности. Китай запустил по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, укрепляя позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный Китаем «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. Небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров пройдет по нему. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал получилось бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом районе.
Скорость сама по себе еще не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Сам путь при этом свободен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти марки Brent около 90$ за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но пока грузопоток в регионе ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал принимает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические риски — Севморпуть контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный маршрут вдоль канадских берегов хуже — там много узких проливов, где лед скапливается; даже в рекордном 2023 году там прошли всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов закрепить влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя приарктической державой и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения ядерных подводных лодок.
