Разбираемся, чем отличается топливо Евро‑2 и какие риски несет его регулярная заправка.
Первые партии топлива Евро‑2 появились на рынке, а правительство временно разрешило продажу менее чистых бензинов до 2027 года. Разбираем, можно ли заправлять иномарки Евро‑2 и чем он опасен.
Разница между классами экологического топлива: чем ниже класс, тем выше содержание серы и примесей, что со временем загрязняет двигатель, турбину и катализатор. При этом класс не равен октановому числу: Евро‑2 может быть совместим с АИ‑98, а Евро‑5 — с АИ‑92.
История запретов топлива низких классов: в 2006 году ужесточили требования к бензину; Евро‑2 исключался из выпуска карбюраторов без нейтрализаторов. Евро‑2 окончательно запретили в 2014 году; с 2016 года разрешали только Евро‑5, а до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Сейчас иномарки часто ездят на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли навредит, однако регулярная заправка приводит к износу каталитического нейтрализатора и кислородного датчика; серы и примеси усиливают образование нагара на клапанах, цилиндрах и турбине.
Евро‑2 хуже тем, что допустимое содержание серы в нем значительно выше, чем в современных классах. Это способствует образованию нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на заправке? Паспорт качества топлива обычно доступен на каждой АЗС по требованию. Часто указывается класс: например, АИ‑92‑К5. По сере — до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты и эфиры: они поднимают октановое число и сами по себе не опасны для двигателя, но снижают энергоемкость топлива, что может приводить к большему расходу.
Опасность «паленого» топлива: если Евро‑2 соответствует устаревшим требованиям, самодельные топлива могут повредить мотор быстрее. Низкое октановое число способно вызвать детонацию, поэтому для иномарок предпочтительно заправляться на крупных сетевых заправках.
