Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по принципу импортного демпфера, аналогичного механизму для бензина. В рамках этого механизма импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами.
Министр энергетики Сергей Цивилев отметил, что мера должна оперативно привлечь дополнительные объёмы топлива из‑за рубежа, сохранив экономическую привлекательность поставок и обеспечив потребности российских потребителей и ключевых отраслей.
Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: порядка 40–50% произведённого топлива уходило за рубеж. В 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, а на экспорт ушло примерно 35,7 млн тонн.
Удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к снижению переработки до 20‑летних минимумов и падению выпуска дизеля почти на 40%. Это усугубило дефицит в ряде регионов — особенно в южных, где проходит уборочная кампания. На автозаправках введены лимиты выдачи топлива — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует около 300 литров.
Цены на дизельное топливо резко выросли: по данным официальной статистики, к концу июня рост составил около 18,1% год к году — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла порядка 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.
- Причины дефицита: повреждения НПЗ и снижение объёмов переработки.
- Мера: ввод импортного демпфера и субсидий для импортеров.
- Возможные поставщики: рассматриваются зарубежные НПЗ, в том числе в Индии; пока поставки ограничены.
- Оценки дефицита: аналитики называют диапазон около 400–600 тыс. тонн в месяц.
Если ситуация на внутреннем рынке ухудшится, компании смогут активнее обращаться к зарубежным поставщикам. Пока импортными партиями пополняются лишь небольшие объёмы бензина, а значительного притока дизеля ещё не наблюдается.
