Что произошло
Правительство продлило действие нормы, допускающей выпуск топлива сниженного качества. Формально речь идёт о бензине класса К5 (российский аналог «Евро‑5»), но в тексте разрешается повышенная массовая доля серы, что по сути приближает параметры топлива к уровню К3 (аналог «Евро‑3»). Оборот такого топлива разрешён только на территории России.
В самом тексте указа нет прямого упоминания «Евро‑3» или К3 — формулировка позволяет выпускать и обращать бензин класса К5 с увеличенной долей серы. Это значит, что НПЗ официально будут числить производство «К5», а фактическое качество может быть ниже прежних стандартов.
Почему это важно
Содержание серы в бензине влияет на износ деталей моторного отделения и на работу систем очистки выхлопных газов. В вариантах, соответствующих «Евро‑3», допускается до 150 мг/кг серы — в 15 раз больше, чем в строгих вариантах «Евро‑5».
Последствия для водителей и рынка
- Нефтекомпании смогут законно снижать качество бензина для внутреннего рынка, при этом отчётность и маркировка будут указывать класс К5.
- Ухудшенную версию топлива нельзя экспортировать — она рассчитана только на продажу внутри страны.
- На заправке в сертификате будет указано «К5», но по маркировке невозможно определить, соответствует ли бензин довоенному «Евро‑5» или был ухудшен до параметров «Евро‑3».
Итог: формально «Евро‑5» остаётся в классификации топлива, однако регулятор фактически разрешил выпуск бензина с параметрами, близкими к «Евро‑3», для внутреннего рынка.
