Что произошло
По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), в мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше по сравнению с маем прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн.
Несмотря на то что страна в целом остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам ЦЦИ, в 2025 году в России произведено около 11,4 млн т авиатоплива; на Московский нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий «Газпром нефти», пришлось около 1,4 млн т.
В июне московский завод подвергся нескольким атакам беспилотников, и, по сообщениям источников, его вряд ли удастся полностью восстановить до конца года.
Последствия для авиаперевозок и цен
Авиакомпании отмечают критическую ситуацию с поставками: поставщики требуют сократить потребление топлива, а альтернативных источников найти сложно. С начала июня средняя цена керосина в аэропортах России выросла более чем на 17%; в Махачкале рост превысил 60% — до порядка 157 тыс. руб. за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже экспериментирует с полётами на бензине пониженного качества.
С 1 июня введён запрет на экспорт авиационного керосина — эта мера действует до 30 ноября. Одновременно рассматривается вариант ввоза импортного JET A‑1 морскими путями и его смешения с отечественными марками топлива.
Сочетание увеличившегося импорта из Белоруссии, ограничений экспорта, удорожания топлива и повреждений НПЗ создаёт риски для стабильности авиаперевозок и может привести к дальнейшему повышению тарифов и корректировке графиков перевозок.
