О чём шла речь в программе
Правительство планировало до 2030 года списать все суда «река–море» старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На льготный лизинг судов, которые должна была строить Объединённая судостроительная корпорация, в 2026–2030 годах предполагалось выделить около 290 млрд руб.
Как предлагают покрыть дефицит
Из бюджета финансирование теперь планируют заменить мерами по повышению сборов: увеличение тарифов за освидетельствование судов (включая суда до 30 лет) и введение надбавки к портовому сбору за тонну перевезённого груза. Ожидается, что в сумме эти меры дадут порядка 210 млрд руб.: примерно треть — за счёт поднятия тарифов на освидетельствование и две трети — за счёт порта.
При нынешнем грузообороте российских портов надбавка к портовому сбору должна была бы приносить около 42 млрд руб. в год. Ранее подобные идеи повышения портовых сборов уже вызывали дискуссии, в том числе в связи с предложениями направлять доходы на строительство ледоколов.
Возможные последствия для рынка
Размер портового инвестиционного сбора на ближайшие годы был утверждён: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд руб. в 2027‑м и 14,7 млрд руб. в 2028‑м. Для удовлетворения потребностей судостроителей этот сбор нужно увеличить примерно в шесть раз, что автоматически отразится на конечной стоимости перевозок.
По мнению участников рынка, главными пострадавшими станут потребители — грузоотправители и перевозчики. Большинство собственников флота в таких условиях может уйти с рынка, что приведёт к удорожанию услуг оставшихся компаний и перераспределению грузопотоков в пользу более дорогих видов транспорта.
Глава «Infoline‑Аналитики» Михаил Бурмистров предупредил, что при росте финансовой нагрузки на судовладельцев внутренний водный транспорт может пострадать «как класс». Он отметил, что финансовые резервы многих судовладельцев уже во многом исчерпаны, и призвал искать варианты с менее катастрофическими последствиями для логистики.
