В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

Инициатива и сроки

Крупная отечественная цементная компания намерена до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По итогам внутреннего исследования, применение таких покрытий может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию порядка 573,2 млрд рублей за следующие 11 лет.

Оценки и нормативы

Правительство начало рассматривать масштабное применение цементобетонных технологий в 2025 году: соответствующие ведомства получили поручение совместно оценить их экономическую эффективность. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится примерно на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Аргументы в пользу ЦБП

Сторонники жёстких покрытий отмечают их устойчивость к интенсивному грузовому движению и меньшее число текущих ремонтов, которые ежегодно приводят к перекрытиям и потерям для логистики. Они предлагают рассматривать переход на цементобетон как политико‑экономическую задачу и меру поддержки цементной отрасли в условиях кризиса строительного сектора.

• Доля ЦБП в России сегодня составляет около 2% (≈1,3 тыс. км).
• В США — порядка 26,6 тыс. км (≈24,6% дорог).
• В Китае — около 90 тыс. км (≈47,2%).

Претензии дорожников и технологические риски

В Росавтодоре ставят под сомнение надёжность и долговечность цементобетонных покрытий в российских условиях. По их мнению, эксплуатация таких трасс подвержена множеству факторов — шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины, что особенно критично в нашем климате. В ряде стран (США и примерно 20 странах ЕС) на законодательном уровне ограничено или запрещено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.

По мнению независимых экспертов, ремонт цементобетонных трасс требует замены плит целиком, что делает оперативное восстановление менее быстрым по сравнению с асфальтом. Вместе с тем строительство ЦБП может поддержать цементную промышленность в период спада в стройсекторе.

Бюджетное давление на дорожную сеть

На фоне дефицита бюджета государство уже сокращает расходы на строительство и содержание федеральных трасс: в текущем году сокращение составило около 11 млрд руб. (до 432 млрд), в следующем — ещё порядка 20 млрд руб. (до 511 млрд). Финансирование шестилетнего дорожного плана уменьшено на 100 млрд руб. — до 9,1 трлн, а бюджет ведомства, ответственному за федеральные автотрассы, сократился более чем на 20 млрд руб. — до примерно 188,8 млрд вместо запланированных 209,5 млрд.

В условиях ограниченного финансирования вопрос перехода на цементобетонные покрытия рассматривается как попытка снизить долгосрочные расходы, но окончательное решение будет зависеть от баланса экономической выгоды и эксплуатационных рисков в российских климатических условиях.