Региональный самолет Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска вновь сдвигаются

Региональный самолет Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России практически готов новый борт для региональных перевозок, и в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа.

Первые три самолета планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать отдаленные населенные пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остается единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолет оснащен турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и продолжает проходить сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещенным Superjet был представлен на международной выставке Wings India, выполнив демонстрационный перелет через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолета к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался еще в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023, 2026 годы и далее.

Ключевой проблемой программы остается двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В процессе испытаний фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полета на одном двигателе.

Отдельные вопросы вызывает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики обращают внимание, что из‑за низкого расположения двигателей самолету необходима качественная взлетно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового лайнера регионы вынуждены искать временные альтернативы. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставках самолетов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки еще одного важного проекта — легкого самолета ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого сейчас ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России до сих пор используют Ан‑24 и Як‑40, которые эксплуатируются уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолетов семейства Ан начались еще до войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, а попытки наладить «серый импорт» через третьи страны были пресечены.

Фото: Ил‑114‑300, пресс‑служба Объединенной авиастроительной корпорации