Чиновники обсуждают вооружение сухогрузов для защиты зерна в Азовском море

Российские ведомства ведут переговоры с трейдерами и судовладельцами о мерах защиты сухогрузов, перевозящих зерно через Азовское море. Рассматриваются варианты от временного бронирования и мешков с песком до сетей против беспилотников и оборудованных позиций для установки оружия.

В одной из обсуждаемых схем военные должны подниматься на суда в портах Азовского моря, размещать вооружение на специально подготовленных площадках и сопровождать суда на первом участке маршрута. После прохождения Керченского пролива военнослужащие и оружие покидают суда.

Также рассматривается конвойная схема движения между Азовским и Черным морями с участием военных катеров. Предполагается, что расходы на укрепление судов и эскорт лягут на трейдеров и судовладельцев, что вызывает у части участников рынка сомнения из‑за высокой стоимости и вопросов эффективности.

Юридические и политические аспекты

Представитель Кремля отметил, что по международному морскому праву торговые суда не должны быть вооружены, и подчеркнул, что защитные функции за такими судами может выполнять военный флот. Руководство страны призвало рассматривать попытки воздействия на коммерческий флот как проявления пиратства.

Последствия для экспорта и цен

Через Азовское море проходит до четверти российского экспорта зерна. На фоне ударов по портам и судам торговля через этот маршрут почти остановилась: эксперты предупреждают, что при сохранении ситуации потери экспорта могут составлять примерно 0,5–1,5 млн тонн в месяц.

Аналогичные удары по портам в Черном море сокращают пропускную способность и там, а на фоне взаимных атак мировые цены на пшеницу поднялись до двухлетних максимумов.