Что предлагают власти
В проекте поправок к Налоговому кодексу предусмотрено выделение бюджетных субсидий нефтяным компаниям, которые будут закупать бензин за рубежом. Мера предназначена для стабилизации рынка топлива и будет реализована через действующий демпферный механизм.
Механизм выплат
Величина субсидии для бензина, произведённого вне ЕАЭС, будет рассчитываться на основе индикативной цены на индийском рынке с учётом затрат на доставку из портов Индии. Законопроект уже прошёл экспертное рассмотрение и может быть быстро утверждён в парламенте.
Почему Индия
После начала крупомасштабных внешнеполитических событий Индия стала одним из крупнейших покупателей морских партий российской нефти. Она не только закупает сырьё, но и перерабатывает его с последующим экспортом нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина.
В последние месяцы индийский импорт российской нефти достиг рекордных объёмов, а экспорт готовой продукции вырос до многолетних максимумов. При этом бензин, поставляемый из Индии, содержит около 20% спирта, тогда как российские нормативы допускают примерно 10% этанола.
Причины дефицита в России
В этом году атаки беспилотных летательных аппаратов и другие повреждения нефтеперерабатывающих заводов привели к существенному сокращению переработки нефти. В результате загрузка НПЗ упала до минимального уровня за два десятилетия, а выпуск бензина снизился примерно на 25%.
Объёмы и дефицит
По текущим оценкам, действующие НПЗ производят около 85 тысяч тонн бензина в сутки, тогда как летний спрос достигает примерно 110 тысяч тонн. Это означает нехватку порядка 20–25 тысяч тонн в сутки — около 20% внутреннего потребления.
Часть потребности уже компенсируется поставками из соседних стран, но эти объёмы (порядка 100–150 тысяч тонн в месяц) недостаточны для закрытия разрыва в балансах.
Последствия и риски
Массовый импорт бензина может снизить давление на розничные цены и сократить дефицит, но одновременно создаст зависимость от внешних поставок и логистики. Несовпадение нормативов по содержанию спирта в топливе и дополнительные затраты на доставку усложняют быструю интеграцию импортного бензина в внутренний рынок.
