Российский «теневой» флот меняет маршруты из‑за досмотров в шведских водах

Ужесточение контроля за российским «теневым» флотом в территориальных водах Швеции заставило подсанкционные танкеры держаться подальше от ее побережья. Хотя поставки нефти продолжаются, новые ограничения вынуждают суда выбирать более длинные маршруты, что повышает затраты на топливо и общие риски перевозок.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции отметила «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако сочла преждевременным делать выводы о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Перестройка маршрутов началась после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под поддельными флагами. В начале апреля был также досмотрен танкер Flora 1 — его сочли возможным источником разлива нефти. Позднее эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение подобных проверок судов «теневого» флота не стоит недооценивать и что они являются важным инструментом давления на нелегальные схемы морских перевозок.

Однако для усиления эффекта, по его мнению, аналогичный более жесткий подход должны применять и другие государства. В акватории Балтийского моря танкеры неизбежно проходят вдоль берегов Дании, но Копенгаген, хотя и усилил наблюдение, пока не задерживает такие суда и не проводит досмотров, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также пока не перешла к практическим шагам, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться в юридических деталях и возможных последствиях, в том числе в том, как именно поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже политические сигналы уже повлияли на логистику перевозок. По оценке, проведенной в конце марта и цитируемой Bloomberg, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут удлиняет путь из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на четверть прежней продолжительности рейса.